目前，汽車制造中用到的復合材料多為纖維增強，或機織物及非織造布增強的樹脂基復合材料。車輛在行駛過程中會遭受外部振動，從而導致內部零件受損，因此運輸車輛一般需要具有較好的減震性。目前，在運輸類車輛中，基于纖維增強復合材料、PMI泡沫夾芯材料的高強、高彈性、耐熱性的復合材料箱體已有應用。

汽車擾流板一般是為了增加高速行駛車輛輪胎的抓地力，以提高燃油效率。但是擾流板會在車輛行駛帶來的高速氣流影響下產生振動，形成噪音。因此汽車后擾流板需要重量輕，并且具有較好的減震性能。PMI泡沫 芯夾心復合材料一般芯層采用聚合物泡沫被，兩面表皮采用異質材料，如碳纖維增強塑料、玻璃纖維增強塑料，通過粘接實現復合。夾心層復合材料具有比重輕、減震性好的特點。

因此為滿足汽車后擾流板重量輕和減震性能的要求，采用聚甲基丙烯酰亞胺泡沫為芯材、碳纖維增強復合材料為表皮，設計開發(fā)了一款夾心層復合材料擾流板，該材料稱為碳纖維增強三明治復合材料。為了滿足汽車后擾流板的輕量化和減震性要求，本研究將聚甲基丙烯酰亞胺泡沫材料和CFRP夾芯復合材料應用于擾流板，設計一種結構PMI泡沫芯CFRP夾芯復合材料擾流板。

其重量要比傳統的ABS/PC擾流板輕得多，使用逆向工程和有限元分析得出了碳纖維層壓的設計方案。當使用五片碳纖維編織物預浸料時，PMI-FCCSC擾流板比ABS/PC阻流板輕28.9%，當使用四層碳纖維編織物預浸料時，輕36.2%，而當使用三層碳纖維預浸料時，輕43.6%。